Чтобы проверить или установить правильно угол опережения впрыска топлива, необходимо знать:
- - у двигателя положение коленчатого вала при такте сжатия в первом цилиндре;
- - у топливного насоса высокого давления положение кулачкового вала в начале подачи топлива восьмой секцией.
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива: 1 - корпус; 2 - регулировочные прокладки; 3 - стакан пружины; 4 - пружина; 5 - шайба; 6 - упорное кольцо; 7 - груз с пальцем; 8 - проставка; 9 - ведомая полу муфта; 10 - уплотнительное кольцо; 11 - шайба; 12 - ось груза; 13 - винт; 14 - ведущая полу муфта; 15,17 - манжета:16 - втулка ведущей полумуфты
Чтобы быстро и безошибочно определить и установить в указанные положения коленчатый вал двигателя и кулачковый вал топливного насоса высокого давления, на корпусе топливного насоса, автоматической муфте опережения впрыска топлива и заднем фланце ведущей полумуфты, нанесены метки.
На рис. 2 эти метки соответственно обозначены «А», «В» и «С».
Положение меток, соответствующее началу подачи топлива в первом цилиндре (вид на привод сверху): 1 - автоматическая муфта опережения впрыска; 2 - ведомая полумуфта привода; 3, 6 - болты; 4 - передняя пластина; 5 - передний фланец полумуфты; 7 - ведущая полумуфта; 8 - задний фланец ведущей полумуфты; А, B, C - метки
Угол опережения впрыска топлива установлен правильно, если метки «А» и «В» на корпусе топливного насоса и муфте опережения впрыска топлива совмещены, а метка «С» на заднем фланце ведущей полумуфты находится в верхнем положении, для установки заднего фланца 8 в положение, при котором метка «С» займет верхнее положение по фиксатору, необходимо отвернуть болты, и снять крышку нижнего люка картера сцепления.
Вставляя ломик в отверстия маховика, повернуть коленчатый вал в положение, при котором метка «С» будет двигаться снизу вверх.
В этот момент повернуть на 90˚ штифт фиксатора маховика и опустить его в глубокий паз.
Продолжить вращение коленчатого вала ломиком за маховик до момента, когда фиксатор войдет в отверстие маховика.
Это будет верхнее фиксированное положение метки «С» на фланце 8; при этом в первом цилиндре будет заканчиваться такт сжатия.
,
Порядок затяжки болтов крепления топливного насоса высокого давления
Совместить метки «А» и «В» на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива, установить насос и закрепить болтами к блоку двигателя.
Болты крепления насоса к блоку затягивать равномерно, в несколько приемов, в последовательности, показанной на рис. 3.
Не нарушая взаимного совмещения положения меток «А» и «В» на корпусе насоса и муфте опережения впрыска топлива, соединить болтами 6 (см. рис. 2) верхний конец ведомой полумуфты 2 с передней пластиной 4.
Установить штифт фиксатора в мелкий паз, повернуть коленчатый вал на один оборот, установить и затянуть второй болт 6.
Схема соединения секций топливного насоса высокого давления с форсунками цилиндров двигателя
Когда на двигателе установлен компрессор и насос гидроусилителя, фланец 8 (особенно метку на фланце) увидеть затруднительно.
В этом случае более удобно верхнее положение метки «С» на заднем фланце 8 ведущей полумуфты определить по клапанам.
Для этого снять крышку головки первого цилиндра (рис. 4), и проворачивать коленчатый вал ломиком за маховик до начала закрытия всасывающего клапана (передний клапан от вентилятора).
Перевести штифт фиксатора в глубокий паз и продолжить вращение коленчатого вала пока фиксатор не войдет в отверстие маховика.
Это и будет фиксированное положение коленчатого вала, при котором метка «С» фланца 8 (см. рис. 2) будет находиться в верхнем положении.
После установки насоса на двигатель, подсоединения к нему привода управления, трубок подвода (отвода) масла, топливопроводов и трубок высокого давления дополнительно проверить и уточнить установку угла опережения впрыска топлива.
Крышка регулятора с рычагами управления регулятором и остановом двигателя
Для этого рычаг 2 (см. рисунок 5) управления регулятором перевести в среднее рабочее положение и опустить до упора в болт 3.
Прокачать систему питания двигателя ручным подкачивающим насосом в течение 2—3 мин.
Повернуть коленчатый вал на пол-оборота против часовой стрелки, если смотреть со стороны вентилятора, и перевести штифт фиксатора в глубокий паз.
Медленно вращать коленчатый вал по ходу вращения до тех пор, пока фиксатор не войдет в отверстие маховика.
Если метки на корпусе насоса и муфте опережения впрыска совместились, то угол опережения впрыска установлен правильно.
Если метки не совместились, то ослабить верхний болт 6 (см. рис. 2) ведомой полумуфты, установить штифт фиксатора в мелкий паз, повернуть коленчатый вал по ходу вращения на один оборот и ослабить крепление второго болта 6.
Повернуть муфту опережения впрыска против хода (против часовой стрелки, если смотреть со стороны маховика) до упора болтов в паз передней пластины 4.
Опустить фиксатор маховика в глубокий паз и повернуть коленчатый вал по ходу вращения до совмещения фиксатора с отверстием в маховике.
Повернуть муфту опережения впрыска за фланец ведомой полумуфты 2 по ходу вращения до совмещения меток на корпусе насоса и муфте опережения.
Затянуть верхний болт 6, перевести штифт фиксатора маховика в мелкий паз, повернуть коленчатый вал на один оборот и затянуть второй болт 6.
Проверить точность совпадения меток на корпусе насоса и муфте опережения впрыска еще один раз тем же способом.
После установки и проверки угла опережения впрыска топлива запустить двигатель, прогреть до температуры охлаждающей жидкости 80˚ С и болтом 3 (см. рисунок 5) отрегулировать минимальную частоту вращения коленчатого вала, которая не должна превышать 600 об/мин.
